El botín

Normalmente es de un material de tela transpirable, de cierto grosor y lleva una lengüeta más gruesa y fuerte que protege el empeine de la presión de los cierres.

Va dentro de la bota y en muchas ocasiones se puede extraer para lavar. Es importante que se ajuste bien a nuestro pie para que éste vaya lo más cómodo posible.

En patines de nivel muy alto, el botín se fabrica a medida, con la forma del pie del patinador.

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La guía, pletina o chasis

En la mayoría de los casos forma parte de la bota. Otras veces es una pieza remachada de plástico y, en los mejores casos, es de una aleación de aluminio y va atornillada a la bota.

Esta pieza sirve de soporte para los ejes y ruedas del patín, por eso ha de ser muy resistente, ya que es la que más presión soporta. Tiene formas muy diversas en función de la modalidad y de la marca. Es conveniente limpiarla de vez en cuando.

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Ruedas

Como todos los elementos del patín, la rueda tiene sus características en base al uso que se le vaya a dar. Para agresivo serían pequeñas y duras. Para el patinaje urbano y fitness, algo intermedio, y para freestyle, algo más blandas. Aunque todo esto dependerá del gusto del consumidor. Cuanto más duras, más rápidas, pero se agarran menos al suelo. Creo que el diámetro menor es de 47 mm (agresivo) y el mayor es de 110 mm (velocidad y fitness de alto nivel).

En algunos casos para mejorar el rendimiento de cada patinador, se utilizan ruedas de diferentes tamaños en un mismo patín. Por ej.: en hockey, se asemeja más la forma al patinaje sobre hielo si se colocan las dos ruedas delanteras más pequeñas que las traseras.

En algunos patines de velocidad, en segundo lugar va una rueda menor para reducir el tamaño del chasis. En agresivo, algunos sólo utilizan dos ruedas en cada patín (una en cada extremo) para poder grindar mejor.

Asegúrate de elegir bien el diámetro de las ruedas para tu mejor rendimiento.

Antes de salir a patinar toca cada una de las ruedas y comprueba que no bailen. En caso de que alguna tenga olgura, con tu llave allen aprieta el pasador de dicha rueda con prudencia de que la rueda no deje de girar (en algunos casos puede pasar).

Cuando se desgastan hay que cambiarlas de lado y de patín. Hay varios sistemas de alternarlas en función del desgaste sufrido.

Fíjate en el desgaste de la parte interior. Si están muy desgastadas deberías de cambiar su posición para que la parte desgastada quede en la parte exterior. Así mismo, ya que la primera y última rueda se desgastan más que las de en medio, las cambiarás de la siguiente forma: la primera por la tercera y la segunda por la cuarta.

En función del desgaste, tienes otra opción, la primera por la cuarta y la segunda por la tercera.

Por si alguna rueda pudiera aflojarse al patinar, lleva siempre contigo una llave allen. Es conveniente limpiarlas un poco de vez en cuando y reemplazarlas antes de que pierdan su forma y tamaño.

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Los rodamientos

Los primeros patines llevaban rodamientos de bola libre, no de precisión. Estos últimos son los encargados de la velocidad y la suavidad al patinar y requieren cierto mantenimiento. Si no se mojan ni se maltratan mucho (saltos, caminos de polvo) no requieren de mantenimiento, aunque no está de más, cada cierto tiempo, desmontarlos de las ruedas y limpiarlos con gasoil.

Para separarlos de las ruedas hay que empujar, sin lastimar, la pieza central que hace de eje, con forma cilíndrica que tiene la parte central más ancha que los extremos. En otros casos con la misma llave allen, puedes hacer palanca en el agujero. Una vez sueltos todos los rodamientos, podemos sumergirlos en gasoil durante un tiempo (recomendable 24 horas). Luego se secan con un trapo y se vuelven a montar en las ruedas.

Existen rodamientos de diferentes precisiones. Desde ABEC 1 hasta ABEC 9. Para agresivo no es necesario más que ABEC 3 y para velocidad lo mejor es ABEC 9 ó los suizos 608 y 688. Si después de limpiar un rodamiento sigue sin rodar bien o tiene holgura, es preciso reemplazarlo por otro en buen estado.

Es muy importante asegurar el buen funcionamiento de las ruedas: que giren correctamente. Si notas que alguna no gira bien, puede estar mal ajustado el pasador o el rodamiento en mal estado. Si llevas mucho tiempo sin mirar los rodamientos, seguramente estarán sucios. Cuando cambies la posición de las ruedas, puedes aprovechar para soltar los rodamientos y limpiarlos, metiéndolos en un bote con gasoil durante uno o dos días. De esta manera se engrasará y liberará todas las partículas de tierra, pelos, etc que se hayan adherido. Una vez limpios los rodamientos, se secan con un paño y se vuelven a colocar en cada rueda. Podrás comprobar como habrá mejorado el giro. En el caso de que después de limpiarlos sigan sin rodar, lo mejor es que los cambies por unos nuevos.

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El freno

Este elemento que tanto se empeñan los fabricantes en instalar en los patines, desde mi experiencia, carece de utilidad, cuando se trata de esa enorme pieza de goma. En los casos de patinadores que no quieran aprender correctamente a patinar, puede tener una función. En caso contrario más vale desmontarlo y olvidarse de él. Hay básicamente dos formas de frenar: en T y derrapando. Utilizar el freno es sinónimo de mal patinador, a menos de que utilicemos patines todo-terreno con un sofisticado sistema de frenada. Si un patinador/a quiere aprender a cruzar, el dichoso freno va a resultar muy molesto.

Siempre recomiendo deshacerse de él en mis clases, sustituyendo el pasador que sujeta la última rueda y el freno por otro de igual medida que en el resto de las ruedas, o sea, algo más corto.

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